Идея постройки трех колесного грузового скутера на базе Nexus Matrix 50сс.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Ноябрь 15th, 2013

 

Доброго дня! Данная идея пришла в голову, после того как сыну отдали убитый в хлам Nexus Matrix 50сс. Скажем то, что от него осталось, мы привезли на мотоблоке и разгрузили.IMAG0527 На тот момент я считал это очередным хламом, который будет валяться в сарае. Но «чадо» гайки крутить любит и за час «раскидав» остатки несчастной машины пришел ко мне с «дефектовочным» листом. В котором были перечислены не достающие детали: заднее колесо, руль, подушка сиденья, корпус воздушного фильтра и охлаждения двигателя, треснутая половинка двигателя ну и наверное, отсутствие половины пластика. На следующий день был разобран мотор, после чего выяснилось, что ЦПГ нужно менять полностью + половинку картера и соответственно все прокладки по кругу. IMAG0521Так как это был практически конец августа мотор был погружен в коробки и перевезен в Москву для дальнейшего создания на его базе «супер» двигателя аж 90 сс со всеми вытекающими от сюда последствиями. Ну как говорится, чем бы дитя не тешился лишь бы пиво не пил. Но прошло не много времени и мой товарищ приобрел по сходной цене, у байкеров сервис или точнее говоря два спаренных бокса в гаражах. Куда мы и были приглашены так сказать на смотрины. Сервис нормальный но, что больше всего понравилось сыну! Это мирно стоящие в дальнем углу аж шесть останков и даже полу останков каких то скутеров, глаза опять загорелись! Мой товарищ обозвав все это хламом предложил забрать нужное или он это все сдаст в металлолом, таким образом, опять же на халяву мы получили кучу нужных по словам сына запчастей. Два мотора несколько колес, вилок и т.д. На сегодняшний день получается даже больше, чем комплект скутера вместе с пластиком. Перевозя все детали в гараж и родилась идея создания грузового трицикла на имеющейся базе Nexus Matrix. Суть заключается в том: 1. Сварить из тонкого профиля 40х20 мм. раму размером 1200 х 600 мм. с одной поперечиной. Три глухих борта, один откидывающийся из уголка 40 мм закрытых ячеистом алюминием на клепках высотой 350-400 мм ( будет зависеть от размера листа ). Крепление к раме скутера, стандартно через 4-ре сайлен блока от 2108 на длинные болты. 2. Это вопрос? Привод задних колес. С двигателя, это понятно звездочка на привод после снятия тормозного механизма. А вот задний? Идеально на мой взгляд найти б/у мост с раздаткой и колесами от муравья, тогда сразу решается вопрос с задним ходом да и еще некоторые. Но это программа максимум, по тому, что бюджет пока ограничен в 15 -20 руб. Есть еще вариант не разрезная ось к раме через рессоры и подвесные подшипники, со звездой и тормозным диском от переднего тормоза скутера. Это «убивает» на мой взгляд возможность сделать задний ход. Амортизаторы можно использовать от скутера. Цепь от ИЖА 5-го. Пока как то так.IMAG0539

Ремонт двигателя STELS TACTIC 150 см3 (158QMJ) своими руками.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Октябрь 21st, 2013

В этой статье я напишу как поэтапно снять, перебрать и поставить двигатель на скутер STELS TACTIC 150.

  1. Инструмент который понадобиться обязательно!

набор гаечных рожковых ключей от 4 до 22 мм

набор отвёрток

два молотка 100 и 300 гр.

комбинированные щипцы четырех видов

кусачки

маленькие плоскогубцы для точных работ

щипцы с длинными острыми губками для снятия стопорных колец

поршневого пальца и других работ в труднодоступных местах

набор торцевых головок 6-17 мм

В специальный комплект инструмента входит:

Съёмник ротора магнето.

1

Фиксатор сцепления.

2

Специальный ключь для гайки обгонной муфты.

Средний автомобильный съёмник.

Отсоедините глушитель, карбюратор, крышку генератора, крыльчатку охлождения двигателя, крышку вариатора, заднее крыло и колесо, затем задний амортизатор, теперь откручиваем крепление двигателя к раме. Все мотор «на полу». Снимаем пластиковый кожух охлождения цилиндра. Теперь его надо помыть. Для этого необходим балон самого дешевого средства для очистки двигателя и 1 литр керосина или бензина. Если двигатель сильно загрязнен то лучше положить его в таз и распылить на него средство из купленного балона, оставляем на несколько часов или лучше на ночь. Затем, я использовал мойку высокого давления, смываем грязь, если такой нет понадобиться мыльный раствор и щетка, можно старый «ёрш».

Двигатель готов к разборке. Используя съёмник ротора генератора демонтируем его. Снимаем вариатор и звездочку кик стартера ( для этого я использовал средний автомобильный съёмник ). Теперь разбираем ЦПГ.

  1. Откручиваем крепление клапанной крышки.

    3

Это 2-а болта ( видно на картинке ).

Затем снимаем натяжитель цепи ГРМ, крепления головки цилидра 4-ре

гайки и 2-ва болта.Цепь прослабла, снимаем крышку распред вала скидываем цепь и вынимаем сам распредвал. Ну вот оно и « сердце кощеево ».

45

3. Снимаем ГБЦ. И демонтируем успокоитель цепи ГРМ.

6

4. Снимаем цилинр.

7

Разбираем поршневую. Тонкими пассатижами аккуратно снимаем одно стопорное кольцо, вынимаем палец и поршень у Вас в руках

8

6. Разбираем картер двигателя, откручиваем все болты «качественной» головкой или потом намаетесь, теперь «пляски с бубном» во круг обгонной муфты, специального ключа у меня не было в прочем и в магазинах тоже. Добрый дядя в инете посоветовал использовать тупое зубило. Открутить смог, а закрутил плохо, потом опять разбирал и уже нормальным ключом закручивал.

910

Это та самая обгонная муфта ………………………….

11

      1. Выдавливаем коленвал и в принципе все. Для дефектовки ГБЦ кладем её на ровную поверхность и наливаем керосин, тем самым проверяем герметичность клапанов и растворяем нагар. Керосин не должен вытечь раньше чем через час если он вытек придется притирать клапана специальной пастой. А для этого их нужно «рассухарить».

        8. Подготовка к сборке.

Все внутренние поверхности моем керосином, срезаем остатки прокладок

продуваем компрессором и раскладываем на верстаке, для тщательного осмотра на предмет трещин и задиров. Если все нормально, преступаем к сборке. Последовательность обратная. В пресовываем коленвал. На маторное масло «сажаем» прокладку картера и аккуратно совмещяем половинки. Стягиваем болтами с малым усилием по кругу, используя опять же качественную головку. Момент затяжки резьбовых соединений будет в конце статьи. Устанавливаем статор генератора, обгонную муфту с шестерней стартера и цепью маслянного насоса. Теперь поршневая. Если причина разборки двигателя не зависела от поломки или изношенности ЦПГ то поршневые кольца все же лучше заменить ( в моем случае оборвало колен вал у звездочки кик стартера из за не правильно установленного «спортивного» вариатора) Кольца меняются так.

В нашем гараже пополнение.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Август 29th, 2013

У нас пополнение! Неделю на зад был приобретен второй в нашей семье скутер STELS TACTIC 158 QMJ, б/у с оборванным колен валом у звездочки вариатора и не много битым пластиком, по очень сходной цене. Для сведения, вал «умер» после установки спортивного вариатора, а точнее из за втулки которая входила в комплект. Она имеет ограничитель расхождения «щёчек», что и стало причиной поломки. Скутеру один год, пробег 9800 км. состояние очень хорошее, полный комплект, задний кофр, сигнализация, чехол. На сегодняшний день, снят полностью мотор, демонтирован колен вал, после осмотра деталей, пришли к выводу, что «поршневая», головка цилиндра, подшипники, цепи и остальные валы живы и даже очень. Менять будем только «колено» его подшипники, сальники и поршневые кольца, ну и само собой полный комплект прокладок. Отчет о ремонте в следующей статье. 2013-08-20-128 Так он выглядел когда мы его купили.
Сейчас как то так. 2013-08-27-137

Обзор новых китайских скутеров.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Апрель 5th, 2013

Решил посмотреть, что нового предлагает сейчас «великий китайский мотопром». В последнее время появился новый класс двухколесной техники с моторами объемом 110-125-150-200-250 сс все того же воздушного охлаждения. Называется этот «класс» Мини спорт байк. Внешне они очень похожи на «взрослые» спорт байки, но меньше размером и отличаются конструкцией рамы а так же меньшим диаметром колес. Обвес все из того же «не дорогого» пластика, стандартных цветов. Описание данной техники, взято мной с сайта производителя и выкладываю я его без редакции.

Имитация Yamaha R6 спортивный автомобиль

Мощность: 125CC
Трансмиссия: 4-х ступенчатая механическая с ручным сцеплением.
Топливный бак: железный бак, 5 литров
Тормоза: передние двойные дисковые тормоза. Задние дисковые тормоза
Шины: передние и задние 130/60-13
Расход нефти: 3,8 литра на 100 км.
Скорость: 80км/ч
Автомобиль Размеры: 1750 X 685 X 920MM
Высота сиденья от земли: 750 мм
Автомобиль вес: 200 фунтов
Цена: 460$ или 15500 руб.!!!!!!!!
1 3
Вот цена меня порадовала! В Москве такой будет стоить минимум 50000 руб. Но будут ли они популярны у нас, вот в чем вопрос? Я сидел на похожем в салоне, посадка на мой взгляд не очень, постоянно «сгорбившись», это видимо дело привычки. А в общем выглядит на фоне классики ярко, я бы даже сказал «задиристо», практически «полноценный» спорт байк. За не большие деньги. Для сравнения выложу несколько картинок с новой классикой.
11109

Турбина Garrett плюс инжектор на скутер.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Апрель 3rd, 2013

В продолжении темы установки инжектора на скутер. Не так давно в инете нашел информацию о самой маленькой турбине Garrett GT0632SZ по информации производителя, её можно устанавливать на моторы от 100 кубиков.
50 сс скутер можно тюнинговать до 90 сс, в Москве довольно много предложений по таким комплектам поршневой группы, цены разнятся от страны производителя, Китайская ЦПГ 90 сс комплект — 2500 руб. Теперь попробуем разобраться: Как повысить мощность обычного скутера объемом 50 куб. см.? Существует множество уже проверенных вариантов тюнинга. Наверное самым популярным из всех, является тюнинг трансмиссии. Подробно этот метод уже не однократно описывался на разных сайтах, по этому углубляться я не буду. Что в первую очередь меняют, грузики, пружинки, вариаторы, сцепление, потом ставят прямотоки и воздушные фильтры 0-го, сопротивления итд и тп. В результате выраженного эффекта не достигается, ну + 5 км в час, более резвый старт, в прочем и все. После проделанных выше операций, не многие решаются увеличить объём двигателя путем замены ЦПГ скажем на 90 сс. Что это дает в купе с тюнингом трансмиссии? Не мне Вам рассказывать! Из за возросшего крутящего момента, уж пружинки и грузики менять точно придется, дабы перенастроить трансмиссию под более «мощный» мотор. А это опять деньги.

Все таки выложу свои мысли. Если мощности вашего «железного» коня не хватает. А права категории «А» получить из за возраста еще рано, то я предлагаю рассмотреть следующий вариант «глобального» тюнинга, 139 QMB и его трансмиссии. Для начала снимаем двигатель и полностью разбираем или как говорили раньше «половиним». Затем выдавливаем! А не вышибаем подшипники с помощью пресса и меняем их на «автомобильные» аналоги, типа
SKF, Ruville, в общем на ваше усмотрение. Затем определяемся с объёмом новой поршневой, я для себя выбрал 86 сс производства Тайвань без ГБЦ в комплекте, диаметр впускного коллектора 28 мм. ГБЦ беру 4-х клапанную вместе с распредвалом, в этот «джентельменский» набор добавляем усиленный колен вал ( в моем варианте тоже Тайвань). По хорошему можно и сальники поменять, но я не буду. Теперь все аккуратно собираем и выставляем зазоры клапанов, при сборки используем динамометрический ключ, шпильки порвать можно как делать не чего! Монтируем обратно на раму. В место карбюратора я стовлю EFI Ecotrons, Китайский инжектор. Более подробно написано в пред идущих статьях. Напомню лишь, что надо сделать «возвратку» в бак и врезать кислородный датчик в приемную трубу. Теперь крепим все обратно, свечу пока не вкручиваем а в её отверстие наливаем совсем не много моторного масла. И само собой заливаем масло в картер двигателя, я заливаю 10W40 для «воздушников», проверяем уровень. Прокручиваем двигатель несколько раз кик-стартером, на обнаружение стуков и прочих неприятностей. Все нормально?! Теперь пробуем «провернуть» стартером. Ок?! В варачиваем новую свечу NGK и заводим мотор……….ЗАРАБОТАЛА! Теперь пляски с «бубном», подсоединяем ПК через разъем к блоку управления EFI выставляем параметры и проводим окончательную регулировку, CD с программой входит в комплект. Русского нет учите Англицкий! Надо добиться что бы мотор работал как «часы». Победили?! Теперь пусть стоит, тарахтит на холостых, минут 15-ть, глушим даем остыть и снова заводим на 15-ть минут. После содеянного можно отправится в первую поездку, но ощутить полноценную разницу не получится! Обкатка, причем очень бережная, 1500-2000 км. С двумя заменами масла (экономить не вижу смысла). В моем случае трансмиссия осталась «стоковая», но об этом позже. Проехали необходимые километры? Снова в бокс, но теперь не надолго! Открываем коробку с заветной Garrett GT0632SZ и монтируем! Корпус штатного воздушного фильтра придется частично удалить. И к корпусу турбины, через резиновый угол от «тазика» устанавливаем «нулевик». В момент обкатки двигатель у нас работал как обычный «атмосферник», мы его не напрягали. Пришло время опробовать, что у нас получилось! Приборов кроме спидометра нет, так что определяем на «глаз», прибавка в мощности 25-30% как минимум, на «пассажира» внимания обращать стал гораздо меньше и это радует. Скорость? Возросла, но для меня пока это не главное. Явно не хватает эффективности заднего барабанного тормоза! Регулировкой улучшить не удается, вывод: замена на дисковый гидравлический! Комплект под R12 колесо 2200 руб., где? Это реклама :0) в инете есть, установить достаточно просто. Электро турбина

Что получилось? «Полтинник» по документам и всем табличкам включая маркировку двигателя 139QMA, в моем случае. А на самом деле? Тяга и динамика 150 кубового скутера, максималка 75-80 км/ч. Если ветер дует в спину :0). Возможно скорость будет немного выше, если заняться трансмиссий, но пока не до этого. Теперь с чем я столкнулся. Штатной крыльчатки охлаждения явно не хватает, надо ставить увеличенную а дополнительный радиатор масляного охлаждения, это на мой взгляд совсем круто. Перегревов не было но по датчику температуры встроенному в масляный щуп, после установки турбины температура масла стала на 3-5 ть градусов выше и «вылезает» за 90 С иногда 95-96 С. Расход топлива такой же как и с карбюратором. А вот ресурс двигателя «убился» раз в 5-ть если не больше, да и ходовой тоже из за немного возросшей скорости. Амортизаторы на небольших ямах и колдобинах на скорости 80 км/ч пробивает, ступичным подшипникам, скорее всего скоро тоже придет «хана».Электро нагнетатель

Мой вывод. Комплект EFI инжектор плюс турбина Garrett подошел бы больше 150 кубовому скутеру и без замены ЦПГ, результат тогда полностью оправдал затраты. Можно было получить полноценное транспортное средство для двоих за деньги практически сопоставимые с 50 сс. Буду ли заморачиваться с трансмиссий? Пока не знаю :0(.

Инжектор на скутер 50-100 сс. Продолжение темы.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Декабрь 18th, 2012

С момента опубликования первой статьи, прошел практически месяц. За это время я нашел много информации по теме, инжектор на скутер объемом 50сс — 110сс. Выяснилось, что комплекты EFI PRO KIT отличаются только диаметром впускного коллектора, а именно 24мм и 28мм. Все остальные компоненты набора абсолютно идентичны. После установки EFI на скутер, надо подключиться к контроллеру через USB кабель и выставить параметры вашего двигателя. Это хорошо видно на «скринах». Теперь с какими трудностями мы сталкиваемся?
Первое: надо в варивать в приемную трубу переходник с резьбой для кислородного датчика.
Второе: надо каким то образом делать «возвратку» бензина в бак. Этот шаг, каждый может решить для себя как ему нравится. Мне ближе вариант, впайки трубки в верхней части бака.


Что мы имеем после установки инжектора на стоковый мотор 139 QMB/QMA с рабочим объемом 50 или даже 72 куб. см? Более «ровную» работу двигателя, улучшение запуска, пропадает «провал» на средних оборотах, незаметное увеличение мощности как и скорости и
экономию топлива. Это ВСЁ что мы можем получить за свои кровные 10000 руб! И пляски с «бубном» вокруг скутера или мопеда да еще с ноутбукам в руках :0).

К такому выводу я пришел «перелопатив» кучу западных и азиатских сайтов и форумов. Конечно не все сразу понятно, ведь переводил через гугл. Но смысл ясен. Более «кубатурная» техника у них облагается и большим налогом. Здесь все просто как у них так и нас по документам скутер 50сс а ЦПГ ставь хоть 90сс.

Вот я и задумался. У меня Китайский UMC (Baotian) 50 сс. Сейчас пробег 2500 км. Максимальная скорость 55- 60 км/ч если ветер дует в спину :0) в горку падает до 35-40 км/ч при том, что мне нравится путешествовать. Благо окрестность позволяет передвигаться не выезжая на магистрали и оживленные трассы. Езжу по асфальту по лесным и полевым дорогам примерно 50% на 50%. Мощности явно не хватает а скорость мне в принципе высокая не нужна, так как дороги в основном разбитые и приходится то разгоняться то тормозить. Повысить мощность одной установкой инжектора не получится. Так что выходит нужно увеличивать объем двигателя путем замены ЦПГ на 82 сс + головку цилиндра с увеличенными клапанами 23 и 20 мм. Ставить широко фазный распредвал а по хорошему менять и колен вал. По деньгам получается не мало 11000 руб. с учетом экономии, можно такой комплект и за 16000 руб. взять если на коробках будет написано, типа Malossi или Kiyoshi на мой взгляд все делают в Китае. После такого тюнинга, можно обойтись заменой жиклера в карбюраторе на больший и начинать заниматься трансмиссией. Я тоже так думал! Но прочитав «ветку» на Канадском форуме. Узнал, что с карбюратором, прибавка в мощности составляет примерно 25-30%, скорость увеличивается до 80 км/ч. А вот после установки EFI скорость уже 95 км/ч замеряли по GPS, про мощность я вообще писать не хотел, так как определяют её на «глаз» а не по приборам. По этому показатель только скорость, остальное видео обзор «Миши Табуреткина» :0). И так. Если проводить такой «апгрейт» с моим скутером, надо 21000 руб. это половина его ЦЕНЫ! Если EFI KIT заказывать а Китае а остальное покупать в Москве. К стати, все запчасти в Китае стоят на много дешевле, но доставка «сжирает» очень много China Post Airmail $25.79 за 1 кг. EMS вообще 42 $. Так что железки заказывать смысла нет, инжектор можно он весит около 1 кг.

Инжектор на скутер 50-100 сс. Двигатель 139 QMB/QMA.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Ноябрь 21st, 2012

Недавно задумался? А почему нет скутеров с непосредственным впрыском или так называемых инжекторных. В большинстве только карбюраторы. Даже квадроциклы и снегоходы. А вот автопром весь на инжекторах и их постоянно модернизируют. В общем загуглил всемирную паутину и нашел кое какую информацию. Американцы делали инжекторы для мало кубатурных моторов. И использовали их на бензогенераторах и снегоходах с двигателями от 110 до 300 куб.см. Завод DELFI в штате Мичиган. Есть комплект для установки на скутеры и не только. Называется эта система Delphi Multec® Electronic Fuel Injection представляет набор деталей для установки на одноцилиндровый скутер. Вот так это выглядит на картинке ( с официального сайта производителя).

Теперь технические характеристики и описание: Блок управления двигателем (ЭСУД) с помощью программного обеспечения и алгоритмов
Электронный впрыск топлива
Управления дросселем (в том числе электронным управлением)
Регулирование подвода воздуха
Катушка зажигания
Датчики и исполнительные устройства
Топливный насос
В Delphi Multec EFI позволяет обеспечить снижение расхода топлива — до 10-15% в зависимости от эксплуатации. По сравнению с карбюраторными системами, Multec EFI обеспечивает улучшение запуска и общую производительность в широком диапазоне условий окружающей среды (например, температуры и высоты), а также более высокую надежность.
Цены на данный комплект на сайте НЕТ! На ebuy.com тоже.

Вот еще один комплект. Который предлагают приобрести на сайте www.mbe-motorsports.com за 389,99 CAD (канадских долоров). Или 1 CAD = 31,53 руб. Стоимость без доставки получается 12296 руб. Решил найти производителя данного дивайса. Времени заняло достаточно много. И вот результат.

Делают их в Китае на совместном с Американцами предприятии MAKEPOLO.
От туда они скорее всего и попадают в Канаду и Америку. За перевод с Китайского отвечал Гугл :о).
Марка / Модель: SE-EFI Kit. Мотоцикл изменения EFI комплект (SE-EFI Kit) применяется для небольших двигателей. Можно напрямую заменить оригинальный мотоциклетный карбюратор системы подачи топлива. Подходит для различных моделей с рабочим объемом 50 см ~ 250cc: езда автомобили, скутеры, квадроциклы, снегоходы и. Он очень прост в установке и не нужно менять двигатель. Пользователь может настроить параметры системы EFI. Этот комплект EFI имеет следующие преимущества:
Программируемый блок управления
· Впускной коллектор
· Дроссельная заслонка 28 мм
· Топливная форсунка (выбор 38g/min, 60g/min, 80 г / мин, 120 г / мин или 190g/min …)
· Топливный насос
· Топливный фильтр
· Жгута проводов
· Специальные CDI DC
· MAP сенсор (250Kpa)
· Подогрев датчика O2 (4 провода), с пробкой и совместимы с Широкополосная.??????????? Непонятно?
· Датчик температуры двигателя
· Воздушный датчик температуры
· Последовательный порт RS232 к USB-адаптер
· Шланг высокого давления
· Вакуумный шланг
· Топливный шланг
· Данные Установленная
· CD с инструкцией по монтажу и ПО (EFI Tune)
программное обеспечение CD-ROM (доступен для скачивания)
За перевод, извиняюсь как то так. Это описание приимуществ и то, что входит в комплект.
По поводу электричества. Заявлено следующие: 250 мА на холостом ходу и 3А при 6000 оборотов в минуту.
Эта картинка с Канадского сайта.

Эта с Китайского MAKEPOLO. Цена в Китае 1780 юаней или 1 юань = 5,04 руб. Стоимость без доставки 9000 руб.

Постараюсь сделать вывод. Езжу я на Китайском скутере UMC BT49 QT-12 F1 (Российской сборки) 2011 г.в. Пробег сейчас 2400 км., с копейками. Соответственно на нем стоит карбюратор с «пластмассовой» крышкой и соответствующим жеклером. Продвинутые владельцы Китайской техники поймут о чем речь. Так вот, скутер мой в стоке больше 60-ти км/ч не едет, при этом расход топлива без пассажира составляет (аж) 3,5 литра но 100 км. При этом производитель заявлял расход 2-2,5 литра, видим, что это не соответствует действительности. И так цена самого дешевого инжектора 10000 руб. Это с доставкой до Москвы (не точно). Сколько нужно проехать, что бы окупить затраты на экономии топлива. Если производители заявляют 10-15%. 3,5 литра * 10% = 0,35 литра дальше арифметика простая экономия 1-го! полного литра — 300 км. пробега или по сегодняшним ценам на бензин 32 руб. 10000 / 32 = 312 литров бензина. При условии уравнения: 1 литр сэкономленного топлива это 300 км. пробега. 312 * 300 = 93750 км.! НЕ ПРОЕХАТЬ!

Получается покупать данный комплект только ради экономии топлива нет смысла! Но ведь раз их производят и тем более продают, значит их кто то покупает! Ну явно не Американцы и Канадцы с их ценой на топливо! Что бы экономить :0)! Значит есть другой положительный результат от установки инжектора на «маленькие» моторы. Попробуем разобраться…..

Ремонт двигателя 139 QMB/QMA. Кожух вентилятора охлаждения.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Ноябрь 13th, 2012

Ремонт двигателя 139 QMB/QMA. Кожух вентилятора охлаждения.Выкладываю схему всех деталей с описанием и ОЕМ (оригинальный номер производителя).

Ремонт двигателя 139 QMB/QMA. Головка цилиндра.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Ноябрь 13th, 2012

Ремонт двигателя 139 QMB/QMA. Головка цилиндра. Выкладываю схему всех деталей с описанием и ОЕМ (оригинальный номер производителя) Так в магазинах деталь проще будет найти. Надеюсь кому то понадобиться.

Ремонт двигателя 139 QMB/QMA.

Автор barga98 | Без рубрики | Дата публикации Октябрь 22nd, 2012

1. Сливаем масло из картер двигателя
2. Пассатижами снимаем пружинный хомут со шланга отвода картерных газов.
3. Снимаем со штуцера крышки головки цилиндра шланг отвода картерных газов.
4. Отворачиваем болты крепления крышки головки цилиндра.
5. Снимаем крышку головки цилиндра. Будьте внимательны! Может вылиться не много масла!
6. Отворачиваем гайки крепления впускного патрубка.
7. Снимаем впускной патрубок в сборе с карбюратором и отводим его в сторону. Для удобства
проведения дальнейшей работы можно снять карбюратор в сборе с впускным патрубком, ослабив хомут патрубка воздушного фильтра